欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。
大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！
说欧美系和日韩系汽车从设计理念上的区别
关于汽车的概念欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
在使用这项服务时，车主还需满足一些条件，不过好在这些条件都很好理解和遵守。首先，在约定好时间和地点之后，车辆必须停放在约定地点500米以内的范围内，而且车辆需要停在便于配送员进行操作的地方。在停车场内，车辆的窗户和车门需要处于关闭和锁定状态，而且车内不可以有宠物和其他人，且不能存放贵重物品。另外，车辆还需要能够良好地接入Mercedes Me网络，配送人员需要通过这个网络来获取权限打开车门。
梅赛德斯-奔驰并不是第一家试验车内包裹配送的企业。2015年，沃尔沃曾进行过类似的服务测试，不久前斯柯达也进行了这样的试点项目。电子商务巨头亚马逊也推出了一个名为Amazon Key的服务，它与多家车企进行了合作，将用户的包裹配送到汽车内，参与亚马逊这项服务的车辆制造商包括福特、通用和本田。
